Overview /概要
2020 World Car Design of the Yearを受賞した日本生まれのミドルサイズ5ドアハッチバック。
クラスを超えたデザイン品質と熟成されたシャシー技術に、革新的なスカイアクティブXエンジンを搭載する。多くの領域で、これまでの同クラス日本ブランドから飛びぬけた存在に進化している。
一方で、現在のところMAZDAの利益を大きく伸ばす原動力とはなってはいないようである。
開発者の情熱を感じられるモデルではあるものの、ステータスより実用品としての荷重が大きい同クラスにおいて、価格を含め日用品から嗜好品への移行はおおきに挑戦であるはずである。
Exterior /外装
デザインの開発においては日本の美意識を意識して「引き算の妙技」として生み出されたとされ、全体的にエッジラインに頼らない塊感の強い造形となっている。
外装に関してはハッチバックとセダンでは多くのパネルを供用しない設計となっており、プレミアムなクラスではないはずの一般大衆車としては異常といえるデザイン偏重である。
またキャラクターラインなどに頼らないデザインで、リフレクションを綺麗に見せるには、ライン組み付けの精度以外にも、寸法保持のための面剛性確保などのためにかなり設計的な工夫を強いられていることは想像に難くない。
グリルは大きくブラックの部材でで覆われているが、そのグリルの模様もかなり細かくデザインされており、簡単にラジエーターコアが目に触れることはない。
グリルまで細かくデザインしていながらも、そのグリルの樹脂部分の存在感を強調することはなく、あくまでも大きな塊の中の空洞といった趣である。
ライトも必要以上に造詣をゴテゴテさせずに、シンプルな造形の中に機能上必要なエレメントを自然に配置しており、仰々しい作為を感じさせないのは清楚な感じがして悪くない。
Side /側面
ボンネット前端はかなり低い高さに位置し、フロントタイヤハウス後部からフロントドアを横断するポジ面と相まって、FF車特有のフロントオーバーハングが無駄に厚ぼったく感じるのを防ぎ、非常にスポーティな印象を与える。
ボディ上部にキャラクターラインは目につかないものの、リフレクションの連続性から確かに流れを感じることができる造形となっている。
一方でホイールアーチの部分にはきちんとプレスラインを入れ、ホイールアーチ部分の造形を強調するものとなっている。
ボディサイドの下部には車体を前方から後方に貫く、ネガ面が存在し、このネガ面が車体の大きさを天地方向に小さく見せることで、軽快感を醸し出している。
この辺は非常に定石的なデザイン手法を使っている。
Mazda3 Hatchback最大のデザイン的見所はその C ピラーの存在感・絞り込みそして面の張りの強さである思われる。
一般的なこのクラスのハッチバックでは、クォーターパネル上にウィンドウを設け、後部側方視界を確保できるように配慮できるようにするのが一般的であるのだが、Mazda3 Hatchbackではデザインのためにこの部分を敢えて切り捨てている。
後部側方視界は劣悪なのものなっていると思われる、がそのような使い方ではなくマツダはここでもデザインをかなり追求しているこのクォーターパネルかなり後方に向けて絞り込まれてるだね当然リアのハッチのグラスなども小さくなり側方視界だけでなく後方視界もかなり悪くしているがそれでもマツダは別の他にやってきている
Back /背面
背面を見てみると、ボディ後部の重厚さを軽減させるようにバンパー下部にはブラックで色分けされたカバーを装着している。ボディ下部の車を前後方向に貫くプレスラインと相まって、タイヤの存在をしっかりと強調させている。
マフラーはバンパーの少し奥まった部分に設置され、筒の下半分が露出していることにより、機械としての頼もしさを匂わせている。
Other /その他
外装全体のデザインは挑戦的で素晴らしいものを感じるが、細かなパーツ単位のデザインとなると予算の制約があるためか従来のMAZDAをいま一歩出ているとは言い切れない。
Interior /内装
Driving seat /運転席
室内に目を移せばそのレイアウトは基本的には40のマツダのデザインの流れを雲であるしかしの真似をな存在感が強調されたメータークラスターではなくてダッシュボードやサイドパネル等と連続し全体の中からメータークラスターが浮いてしまわないようにデザイン上の配慮が見られるステアリングホイールはオーソドックスな3本タイプホームボタンが存在感を強調しすぎないようにいま流行の小さくエアーパックを糸と小さなタイプの重たくなっている 室内はできるだけ大きな部品で構成されるようになっておりあまり細かな装飾などは用いずまさに配色と造形で上映様を満足させるものとなっているエアコンなどの調整もいま流行のタッチパネル式が高くしんとボタンやダイヤル式を採用しかつそれをミニマムにコンパクトにつけることで視界のボーイズにならないように配慮されておりまさに運転するための車という2相応しい仕上がりである一定の難点を言えばコクピットデザインの中心であるマツダコネクトであるがこれはサービスに継続的に契約してもらうことでファンをカモという戦略なのではあると思うが現在このようなコネクトサービスやインフォテイメントシステムの発展は早いから液晶部分を暗く CPU のどの部分については後々がアップできたり後交換することを前提とした設計ができないだろうかと考えているもちろん車を運転するということを考えれば車にあったコメントシステム同人誌計画していくというのは非常に重要ではあると思うがこのような底面とシステムは商品性に大きくはいをするばかりか現在乗っている車の寿命なのでこのようなシステムは後にアップグレードできるように 全体的に装飾のメッキや光物が少ないのはでも目に優しくノイズが少ないように感じられまさに車を運転するためにデザインされたと言っていいのではないだろうか
Other /その他
Technology /技術
Other images /その他画像
